世界市場向け

世界市場向け３５０km/h新型高速鉄道車両「ｅｆＳＥＴ」の自社開発について

---

川崎重工は、新型高速鉄道車両「ｅｆＳＥＴ（イーエフセット）※」 の開発に着手することを決定しました。今回の新型高速鉄道車両の自社開発は、世界市場に照準を合わせた自主的な車両開発であり、これまで国内外で展開して きた案件毎の車両開発とは異なる全く新しい取り組みで、高速鉄道車両の分野では、日本の鉄道車両メーカーとして初めての取り組みになります。 今回当社が開発する高速鉄道車両は、営業運転速度３５０km/hを実現するとともに、これまで国内の新幹線車両の設計で培った乗客の快適性向上や周辺環境への負荷低減を実現する技術を適用した新型車両で、２００９年度末までに開発を完了する予定です。 当社は、 １９６４年に営業運転を開始した０系新幹線から、最新鋭の新幹線車両に至る国内向け新幹線車両の設計・製造に永く携わってきた鉄道車両メーカーであり、高 速鉄道車両の設計・製造に関する豊富な実績およびノウハウを有しています。また、当社は２００４年に台湾高速鉄道向け７００Ｔ型車両、２００６年に中国鉄 道部向けＣＲＨ２型車両を納入した実績を有し、これら車両の良好な運行実績からアジア地域における高速鉄道車両市場での基礎を築いてきました。 鉄道車両は温 暖化ガス排出量が少ない大量輸送手段として、世界的に重要性が見直されており、都市間移動の主要交通手段として高速鉄道の導入が世界的に検討されつつあり ます。現在、アメリカ、ブラジル、ロシア、インド、ベトナムなどの国々が高速鉄道の具体的な新規建設計画を進め、世界中で今後２０年程度の期間で １０，０００km前後の高速鉄道路線が増設される予定であり、これに応じた高速鉄道車両の需要が見込まれています。 こうした市場 環境のもと、欧州の鉄道車両メーカーも自社開発の高速鉄道車両の開発・市場投入を進めており、当社は欧州列強との競争に勝ち切り、世界市場での受注を獲得 するためには、世界基準に沿った自社開発の高速鉄道車両が必要と判断し、今回の開発を決断しました。開発に際しては、国内鉄道事業者ならびに国内外の機 器・部品メーカーからの協力を得ながら、ユーザーフレンドリーで信頼性の高い高速鉄道車両開発を進める予定です。 当社は、今回の新型高速鉄道車両の開発を機に、今後も鉄道車両ビジネスの拡大および収益力向上を実現していくとともに、より快適で優れた交通手段の提供を通じて世界規模で社会に貢献していきます。 □　新型高速鉄道車両の概要 １．　主要コンセプト コンセプト 概要・使用技術 環境に優しい車両 ・ 軽量ボディおよび空力デザイン適用による騒音、振動などの周辺環境への負荷低減 省エネルギー性能の向上 ・高効率電気機器やブレーキシステムによるエネルギーのリサイクル ・軽量ボディや平滑化による走行抵抗低減 快適な移動空間 ・軽量ボルスタレス台車やアクティブ制振技術の採用による振動軽減・乗り心地向上 ・連続換気システムの導入および室内防音対策による快適性向上 ・広い視界を確保できる大窓を採用しながら、高い遮音・断熱性能を確保 信頼性の確保 ・新幹線を含む高速鉄道での運用において、すでに信頼性が実証されている主要機器の採用 高い安全性 ・耐火性や衝突吸収による高い安全性能の実現 ２．　開発スケジュール １） コンセプトデザイン ： 　　　　　　　　～２００８年９月 ２） 基本設計 ： ２００８年９月～２０１０年３月 ３） 設計検証 ： ２００９年１月～２０１０年３月 ※ 「ｅｆSET（イーエフセット）」は、「Ｅnvironmentally　Ｆｒｉｅｎｄｌｙ　Ｓｕｐｅｒ Ｅｘｐｒｅｓｓ Ｔｒａｉｎ」からつけた新型高速鉄道車両の愛称です。

M-ATVs Arrive for Military Evaluation

OSHKOSH: Three production-representative MRAP All Terrain Vehicles (M-ATV) from Oshkosh Defense, a division of Oshkosh Corporation, have arrived at the U.S. Army’s Aberdeen Proving Ground in Maryland today for military evaluation.

The Oshkosh M-ATV is designed to meet the U.S. Armed Services’ urgent need requirement for a well-protected vehicle than can thrive in operations on Afghanistan’s rugged and mountainous off-road terrain. In addition to meeting these mobility demands, theOshkosh M-ATV provides the superior crew protection that military forces need by incorporating an armor system from Plasan North America, which developed the armor system in use on more than 5,000 current MRAP vehicles and for the Armored Cab Medium Tactical Vehicle Replacements (MTVR) in Iraq and Afghanistan.

“The vehicles we delivered today meet the urgent need requirement for a well-armored vehicle that excels in moving our soldiers and Marines forward in Afghanistan’s harsh environments and dangerous operations,” said Andy Hove,Oshkosh Corporation executive vice president and president, Defense. “The Oshkosh M-ATV is ideal and unique in this competition because it boasts MRAP-level protection on a mobile and proven vehicle chassis.”

The Oshkosh M-ATV’s superior mobility is achieved with the integration of the company’s TAK-4 independent suspension system. The same system is used on more than 10,000 MTVRs, which are renowned for their advanced crew-protection capabilities and unmatched mobility in off-road operations, including those in Afghanistan.Oshkosh recently was awarded a contract to integrate the TAK-4 system onto MRAPs in the field to improve mobility.

Oshkosh Defense delivers the M-ATV with the survivability, mobility, mission-proven and production-ready solutions required for Afghanistan. The vehicle is based on the combat-provenOshkosh MTVR chassis, which has been successfully operating for many years in the most difficult off-road missions in Iraq, Afghanistan and around the world.

Oshkosh Defense, a division of Oshkosh Corporation, is an industry-leading global designer and manufacturer of tactical military trucks and armored wheeled vehicles, delivering a full product line of conventional and hybrid vehicles, advanced armor options, proprietary suspensions and vehicles with payloads that can exceed 70 tons.

More from Oshkosh Corporation

INGAPORE: British soldiers in Afghanistan will be receiving better protection against mines, increased operational mobility, and higher payload when the Warthog All-Terrain Vehicles (ATVs) enter service.

ST Kinetics, the land systems arm of ST Engineering, today unveiled the Warthog - an agile, versatile and armoured ‘beast of a vehicle’ that will be delivered on schedule to the UK Ministry of Defence (UK MOD) from the end of the year.

“We are proud to roll out the first Warthog ATV within UK MOD’s demanding delivery schedule and rigorous requirements. This is possible because of the close and productive relationship we have forged with the UK MOD from day one. Being flexible and attentive to their strict requirements and standards has been the key to our hugely successful collaboration to date, and a major differentiator for ST Kinetics among the world’s engineering community,” said SEW Chee Jhuen, President, ST Kinetics.

“ST Kinetics have worked extremely hard and demonstrated a very open and pro-active way of working, giving MOD confidence going forward in delivering this project within the required timescales. The WARTHOG itself has proven itself to be a very capable vehicle in tests and trials. I am impressed by the high standards of engineering applied to this vehicle and the quality of the support package; providing our deployed forces with the higher levels of protection and mobility,” said Brigadier Ian Simpson, DE&S Head of Combat Wheels Group, UK MOD.

More than 100 vehicles worth over £150m (about S$330m) have been bought by the UK MOD in response to an Urgent Operational Requirement (UOR). The UK MOD identified survivability and payload capacity as key operational requirements in the UOR programme.

Anticipating a demanding timeline, ST Kinetics had on its own accord procured production materials and components ahead of the Warthog contract award. To ascertain the vehicle’s performance in extreme heat and dust conditions, the company had put a 19 tonne Warthog test-bed vehicle through desert trials in U.A.E. this summer.

A highly agile vehicle that can manoeuvre across difficult terrain, roll across trenches, tackle vertical obstacles, power-up steep gradients and even cling to slopes, the Warthog is based on ST Kinetics' Bronco All Terrain Tracked Carrier (ATTC). The Bronco ATTC is a robust, reliable and proven articulated platform in operation since 2001. The Warthog will come in four variants - Troop Carrier, Ambulance, Command, and Repair & Recovery. Vehicle - and deliveries will commence end 2009, with the majority to be delivered in 2010.

Twelve UK Armed Forces trainers have already begun operation and maintenance training in Singapore to allow them to start bringing the vehicles into service shortly after delivery.

ST Kinetics (Singapore Technologies Kinetics Ltd) is the land systems and specialty vehicles arm of ST Engineering. It delivers integrated land systems, specialty vehicles and their related through life support for defence, homeland security and commercial applications. ST Engineering (Singapore Technologies Engineering Ltd) is an integrated engineering group providing solutions and services in the aerospace, electronics, land systems and marine sectors. Headquartered in Singapore, the Group reported audited revenue of S$5.34b in FY2008 and has more than 20,000 employees worldwide, and over 100 subsidiaries and associated companies in 24 countries and 42 cities.

Vehicle For British Army

Delivery of combat-ready Warthog on schedule (photo : Stengg)

British soldiers in Afghanistan will be receiving better protection against mines, increased operational mobility, and higher payload when the Warthog All-Terrain Vehicles (ATVs) enter service. ST Kinetics, the land systems arm of ST Engineering, today unveiled the Warthog - an agile, versatile and armoured 'beast of a vehicle' that will be delivered on schedule to the UK Ministry of Defence (UK MOD) from the end of the year.

"We are proud to roll out the first Warthog ATV within UK MOD's demanding delivery schedule and rigorous requirements. This is possible because of the close and productive relationship we have forged with the UK MOD from day one. Being flexible and attentive to their strict requirements and standards has been the key to our hugely successful collaboration to date, and a major differentiator for ST Kinetics among the world's engineering community." ~ SEW Chee Jhuen, President, ST Kinetics"

ST Kinetics have worked extremely hard and demonstrated a very open and pro-active way of working, giving MOD confidence going forward in delivering this project within the required timescales. The WARTHOG itself has proven itself to be a very capable vehicle in tests and trials. I am impressed by the high standards of engineering applied to this vehicle and the quality of the support package; providing our deployed forces with the higher levels of protection and mobility." ~ Brigadier Ian Simpson, DE&S Head of Combat Wheels Group, UK MOD.

More than 100 vehicles worth over £150m (about S$330m) have been bought by the UK MOD in response to an Urgent Operational Requirement (UOR). The UK MOD identified survivability and payload capacity as key operational requirements in the UOR programme.

Anticipating a demanding timeline, ST Kinetics had on its own accord procured production materials and components ahead of the Warthog contract award. To ascertain the vehicle's performance in extreme heat and dust conditions, the company had put a 19 tonne Warthog test-bed vehicle through desert trials in U.A.E. this summer.

A highly agile vehicle that can manoeuvre across difficult terrain, roll across trenches, tackle vertical obstacles, power-up steep gradients and even cling to slopes, the Warthog is based on ST Kinetics' Bronco All Terrain Tracked Carrier (ATTC). The Bronco ATTC is a robust, reliable and proven articulated platform in operation since 2001.

The Warthog will come in four variants - Troop Carrier, Ambulance, Command, and Repair & Recovery. Vehicle deliveries will commence end 2009, with the majority to be delivered in 2010. Twelve UK Armed Forces trainers have already begun operation and maintenance training in Singapore to allow them to start bringing the vehicles into service shortly after delivery.

link

Hawkei - Protected Vehicle

The Hawkei was developed to compete for the replacement of the Australian Army’s thin-skinned Land Rover utility vehicles. (photo : Thales)

The Thales Australia team has unveiled the design of its groundbreaking next generation Protected Mobility Vehicle for the Australian Army - the Hawkei.

Following the tradition of the Bushmaster, which is named after a deadly pit viper, the new addition is named after a stealthy species of Death Adder - Acanthophis hawkei - which is native to Australia.

"Like its exceptionally venomous namesake, this vehicle packs a punch," said Chris Jenkins, Managing Director of Thales Australia. "Mobile, versatile, and above all well protected, the Hawkei will provide unparalleled situational awareness, lethality and survivability for a vehicle its size. It incorporates high levels of blast and ballistic protection in a light, highly manoeuvrable and readily air transportable vehicle that has been engineered for peak performance. Hawkei ticks all the boxes for Defence's LAND 121 Phase 4 program to provide a light protected vehicle to replace the Army Land Rover fleet."

The Hawkei has been developed by Thales in Bendigo, Victoria - home of the Bushmaster. Drawing on both international and local expertise provided by Plasan, Boeing, PAC Group and numerous Australian Small and Medium-sized Enterprises (SMEs), the vehicle's design incorporates world-leading innovative technologies.

Mr Jenkins said the Hawkei launch represented an exciting chapter in Australia's local defence capability.

"The Hawkei offers the ADF an Australian solution specifically tailored to unique Australian needs, but one that also meets the operational priorities of other nations such as the United Kingdom LPPV program, the Netherlands vehicle replacement program, and also the requirements of the US Marines.

"Following our extensive work on the Bushmaster, our team in Bendigo, coupled with our local and international partners, has the experience, the skills and the in-depth knowledge to meet ADF requirements now and well into the future.

"Hawkei is a next generation solution underpinned by battle proven experience from Bushmaster. We are confident the Hawkei will establish the new benchmark in Light Protected Vehicles, rendering obsolete the technology used in the competing vehicles. Our team possesses a unique in-country capability, with the capacity to manufacture and deliver the vehicle to the customer's requirements."

BACKGROUND NOTE:
Thales's next generation Hawkei vehicle is specifically designed to meet the unique needs of the Australian Defence Force and key export customers.

This new lightweight Protected Mobility Vehicle achieves high levels of blast and ballistic protection at a mass that allows increased levels of tactical and operational mobility. "In developing the Hawkei, we have taken the lessons learned building the highly successful Bushmaster and, in combination with our partners, applied that thinking and experience to the new vehicle," said Ian Irving, Thales Australia's Land & Joint Systems Division Vice President.

"Hawkei is a new, next generation vehicle representing a genuine advance in design and innovation. All of the technology building blocks are battle proven and validated through operations, and have now been incorporated into a low risk design representing the next generation of vehicle system."

The new ground-breaking design meets the ADF's performance and capability requirements, including systems that allow the Hawkei to become a fully integrated node on the network centric battlefield. The Hawkei is designed to accommodate the future system demands of adaptive campaigning, with C4I (Command, Control, Communications, Computers and Intelligence) capabilities a fundamental part of its DNA.

A systems approach to vehicle protection includes high levels of mine blast protection integrated into the Hawkei's hull design, while its adaptable ballistic protection technology is designed to be easily removed for air transportation and then refitted by a two-person crew in less than 30 minutes without using specialised equipment. This innovative design allows the Hawkei to be operated in full protection configuration that can then be reconfigured and upgraded for specific mission threats.

The Hawkei also delivers significant manufacturing and through life support cost savings over current ADF platforms. Thales has worked closely with the PAC Group to design a flexible production capability, and with numerous SMEs to maximise value for money across the supply chain.

"Evidence from other Australian defence industry programs suggests that large vehicle fleets based on imported technologies have significantly raised through life support costs. This is not the case with the Hawkei, which efficiently uses existing through life support systems and performance-based contracting models," Mr Irving continued.

"The Hawkei program contributes to the retention of skilled competitive suppliers capable of supporting and repairing sophisticated equipment for the ADF. It also brings more Australian Small and Medium Enterprises (SMEs) into the support pipeline, generating an effective support system that an overseas-based solution simply could not match."

link

Top 10 Mobil dengan design terburuk

Berdasarkan suatu survey ini adalah daftar mobil dengan design terburuk sepanjang masa. Hampir seluruhnya merupakan buatan Amerika. Namun demikian bukan berarti semuanya gagal dalam penjualan, bahkan beberapa dianggap cukup berhasil.

1. AMC Pacer

Antara 1975 s/d 1980 dibuat oleh American Motors Corporation sebagai mobil compact. “Main Selling point” dari AMC Pacer adalah bentuk lebarnya yang ekstrem. Mobil-mobil compact tidak populer di awal 70-an, sehingga AMC membuat Pacer selebar Cadillac pada era yang sama.

Diperkenalkan pada tahun 1975, Pacer cukup sukses pada awalnya, namun penjualan menurun dengan cepat dan model itu dihapus setelah hanya lima tahun. Total terjual 268.000 unit. Di antara fitur-fitur yang lebih aneh lagi adalah pintu samping penumpang empat inci lebih panjang dari pintu samping pengemudi. Idenya adalah untuk memungkinkan akses yang lebih mudah ke kursi belakang. Hampir 40 persen dari total luas permukaan mobil terbuat dari kaca, menimbulkan lelucon "akuarium di atas roda" .
Saat ini, AMC Pacer dianggap sebagai ikon koleksi 70-an.

2. Yugo

Yugo sering dikutip sebagai contoh bagaimana untuk tidak masuk ke pasar Amerika. Pelajaran nomor satu: Ada batas dimana orang Amerika akan akan membeli barang dengan harga yang rendah dengan mengorbankan kwalitas.

Diperkenalkan kepada pembeli AS pada tahun 1985 dengan harga $ 3.990 buatan Yugoslavia ini awalnya terkesan seperti barang murah meriah. Saat itu, memang mobil ini tidak ada saingan dalam soal harga murah. Tapi dalam waktu cepat Yugo mendapat reputasi sebagai mobil dengan kualitas mengerikan . Merupakan satu-satunya mobil buatan luar Amerika dalam daftar ini.

3. Ford Pinto

Antara 1970 s/d 1980. Dibuat oleh Ford untuk melawan VW Beetle yang masuk ke pasar Amerika. Mempunyai reputasi sebagai mobil yang meledak tangki bensinnya bila ditabrak dari belakang. Kasus tuntutan ke pengadilan atas korban mati dalam mobil akhirnya dimenangkan oleh Ford. Tes kecelakaan mengindikasikan bahwa masalah tangki adalah masalah yang benar ada.

Total penjualan mencapai 3.200.000 unit dari berbagai varian.

4. Pontiac Aztek

Antara 2001 s/d 2005 dibangun oleh General Motors sebagai midsize crossover pertama dari GM. Majalah Time menyebutnya sebagai salah satu mobil terburuk sepanjang masa.

Dalam jangka lima tahun produksi, hanya 115.000 yang dibuat.

5. Chevrolet Vega

Antara 1971-1977 dibangun oleh Chevrolet, divisi dari GM sebagai subcompact.

Mobil ini menimbulkan hubungan buruk antara Divisi Produksi dan Divisi Marketing, yang ditugaskan untuk menjual. Meskipun banyak isu, ternyata Vega cukup popular dan terjual hampir 2 juta unit. Produksi dihentikan setelah pada tahun terakhirnya hanya terjual 78.000 unit dibanding tahun kejayaannya 450.000 unit pada tahun 1974.

6. AMC Gremlin

Antara 1970 s/d 1978 dibangun oleh American Motors Corporations sebagai subcompact.

Diperkenalkan pada tanggal 1 April 1970, yang menjadi bahan lelucon karenanya (April’s Fool). Dibuat untuk melawan mobil impor subcompact dari Jepang. Meskipun bentuknya aneh, Gremlin berhasil menjual 675.000 unit, suatu angka yang cukup sukses untuk AMC.

7. Corvair

Antara 1960 s/d 1969 dibangun oleh Chevrolet, Divisi GM. Bermesin belakang, yang dirancang untuk bersaing dengan sport model Eropa kemudian Corvair mendapatkan popularitas, mendapatkan tempat khusus dalam sejarah otomotif. Menjadi subjek dalam buku Ralph Nader bejudul "Tidak aman pada kecepatan berapapun” . Total produksi mencapai 1.835.000 unit, dan pada tahun terakhirnya hanya 6000 unit.

8. AMC Matador

Antara 1971 s/d 1978 dibangun oleh AMC sebagai mobil ukuran menengah.

Apakah Matador benar-benar salah satu dari 10 kendaraan penumpang terburuk sepanjang masa? Salah satu survey oleh Asuransi Hagerty menyatakan begitu.

The Matador coupe sebenarnya mendapat predikat "Best Styled Mobil" pada tahun 1974 oleh para editor Car & Driver. The Matador bahkan sempat menjadi bintang MTV. Dalam versi panjang Michael Jackson's "Black and White" music video, Michael keluar dari Matador dengan menghancurkan kaca nya. AMC merupakan contoh kegagalan suatu bisnis, akhirnya dibeli oleh Chrysler pada 1987 dan hanya merek Jeep yang selamat sampai hari ini.

9. Ford Edsel

Antara 1956 s/d 1960 dibangun oleh Ford. Merupakan nama dari Edsel, anak pendiri Ford.

Bentuk design yang aneh, dimana depan vertikal dan belakang horizontal. Total penjualan hanya 84.000 unit, setengah dari proyeksi Break-Even Point. Ford merugi USD.350,000,000 atau dengan nilai sekarang USD.1.5 Milyard. Kegagalan Edsel merupakan kombinasi dari bermacam hal: design, produksi, dukungan dealer dll. Merupakan contoh kegagalan perusahaan dalam membaca dan mengerti kemauan pasar konsumen Amerika.

10. Chevrolet Chevette

Antara 1975 s/d 1987 oleh Chevrolet, GM sebagai subcompact untuk bersaing dengan mobil impor kecil dan murah. Termasuk sukses dengan penjualannya dan pada kenyataannya, Chevette adalah mobil kecil terlaris di Amerika untuk model tahun 1979 dan 1980 tahun. Total 2,7 juta terjual selama masa nya.

Namun saat ini lebih diiingat sebagai mobil dengan beragam masalah mekanis, dibangun dengan buruk dan underpowered. Merupakan kenyataan bahwa produsen Amerika mengalami kesulitan dalam me respon terhadap masuknya mobil kecil dan murah dari Jepang.

doc (emobilnetwork.com/index)

Mobil Nasional (karya anak bangsa)

Mobnas Jangan Terjebak Eforia

Jakarta - Maraknya mobil karya anak bangsa atau mobil nasional, jangan sampai membuat Indonesia terjebak dengan kesenangan buta belaka, kalau Indonesia sudah bisa menciptakan mobil nasionalnya sendiri.

Hendaknya, tindakan tersebut pun diiringi dengan strategi dan perencanaan matang untuk jangka panjang, serta dukungan penuh dari pemerintah, agar kelangsungan mobil nasional bisa diperhitungkan oleh pasar.

Hal tersebut diutarakan Presiden Direktur Indomobil Sukses Internasional, Gunadi Shinduwinata. Menurutnya, sejauh ini ia melihat bermunculannya mobil-mobil nasional masih sebatas eforia belaka.

"Jangan terjebak eforia, kita juga harus pikirkan jangka panjangnya, agar tidak gagal lagi," ujarnya kepada detikOto di sela-sela peresmian Showroom Hino di Sunter, Jakarta, Sabtu (30/1/2010).

Sudah menjadi hak masyarakat setiap bangsa untuk membanggakan hasil karya bangsanya sendiri, termasuk bidang otomotif. Tapi, tambah Gunadi, eforia dan gembar-gembor semata tidak akan membawa industri mobnas tumbuh.

Akan lebih penting bila pemerintah pun turut ambil bagian bagi perkembangan industri mobil nasional. "Kalau finansial tidak mau, cukup keluarkan kebijakan yang membela mobil nasional," tambahnya.

Kebijakan tersebut harus jelas. Apa yang ingin kita kembangkan dan seperti apa nantinya konsep mobil nasional untuk Indonesia? setelah itu, baru pemerintah belajar untuk konsisten.

( bgj / ddn )

Strategi Mobil Nasional, dari Desa ke Kota

Jakarta - Rencana pemerintah Indonesia untuk membuat sebuah mobil nasional sebenarnya bisa dilakukan dengan membuat sebuah mobil sederhana yang berharga murah sehingga mobil tersebut dapat diserap oleh para konsumen di daerah.

Hal tersebut diungkapkan oleh pengamat otomotif dalam negeri Suhari Sargo ketika
berbincang dengan detikOto, Jumat (29/1/2010).

Suhari beranggapan bahwa mobil nasional yang saat ini paling realistis dan strategis untuk dikembangkan adalah mobil sederhana dan murah untuk masyarakat pedesaan. Jadi seperti pepatah lama 'Dari Desa Baru Serang Kota'.

"Masyarakat pedesaan adalah konsumen paling strategis dalam pengembangan mobil nasional kita, karena di sana masyarakatnya lebih butuh sebuah mobil dengan teknologi sederhana namun kuat dan irit bahan bakar," ujarnya.

Faktor-faktor tadi lebih mungkin untuk diterima masyarakat desa dan daerah. Terlebih pasar di sana masih terbuka sangat lebar. Sementara untuk pasar perkotaan menurut Suhari masih sulit menembusnya.

Sebab pasar yang ada sudah lebih dahulu dikuasai prinsipal-prinsipal asing yang tentunya akan sulit didobrak oleh merek lokal. Terlebih untuk membangun sebuah mobil berteknologi yang layak untuk perkotaan, kita menurut Suhari sudah ketinggalan, karena sebuah teknologi itu butuh pengembangan dan riset yang tidak sebentar waktunya, belum lagi biaya riset yang dibutuhkan juga sangat besar.

Jadi kalau mau mengejarnya lebih baik dimulai dari daerah atau desa dulu. Pembuatan mobil untuk masyarakat daerah itu pun menurut Suhari bisa menjadi ajang belajar kita, entah itu dari strategi pemasaran, brand building dan pengembangan teknologi.

"Bicara otomotif itu bukan hanya bicara investasi atau kemauan saja, tapi juga bicara pasar. Nah yang paling realistis saat ini adalah membuatkan sebuah mobil murah untuk masyarakat desa dan daerah. Ini kan sekaligus membantu pemerintah melakukan pemerataan," jelasnya.

( syu / ddn )

Cita-cita Mobil Nasional, Pemerintah Jangan Omdo

Jakarta - Pemerintahan Susilo Bambang Yudhoyon sudah berkomitmen untuk kembali menumbuhkan semangat membangun mobil nasional. Namun untuk hal itu, dituntut untuk tetap konsisten atas niatnya membangun mobnas.

Hal tersebut diungkapkan oleh pengamat otomotif Suhari Sargo ketika berbincang dengan detikOto, Jumat (29/1/2010).

"Bagus, tapi kalau pemerintah memang benar-benar serius," ungkap Suhari.

Karena menurut Suhari, program untuk mengembangkan industri nasional sekaligus dengan sebuah mobil sendiri sebenarnya sudah pernah dilakukan pada tahun 1978-1982.

"Ketika itu ada sebuah tim, saya termasuk anggotanya. Tim tersebutlah yang merumuskan bagaimana arah pengembangan industri otomotif kita, tapi sayangnya tahun 1983 tim kita dibubarkan karena mau pergantian kabinet dan programnya tidak dijalankan. Semoga hal-hal seperti itu tidak terjadi lagi sekarang," papar Suhari.

Sebab bila program tadi benar-benar dijalankan, Suhari percaya kita akan mampu lebih berkembang dari sekarang karena ketika tim perumus arah industri otomotif nasional itu dibubarkan, Malaysia langsung membuat sebuah tim untuk membangun mobnas mereka sekarang yakni Proton.

"Ketika kita bubar, Malaysia pada tahun 1983-19484 membentuk tim untuk bikin Proton. Tahun 1985 Proton sudah dipasarkan," cetusnya.

Karena itulah pengalaman-pengalaman ini menurut Suhari haruslah digunakan oleh SBY sebagai bahan pelajaran untuk semua. "Jadi jangan cuma ngomong saja, tapi juga harus konsisten, jangan sampai kayak dulu," pungkasnya.

( syu / ddn )

Teknologi Otomotif Terkini

Teknologi di industri permobilan mengalami perkembangan pesat. Berbagai inovasi dihadirkan untuk memberikan kenyamanan, keamanan, hingga menciptakan pengendaraan yang lebih berkualitas. Berbicara teknologi, banyak yang dimulai dari mimpi. Misalkan saja dulu tidak pernah terpikir mobil dapat parkir sendiri atau antar-kendaraan bisa 'berkomunikasi' untuk menghindari kecelakaan. Tapi, sekarang semuanya sudah terwujud, bahkan hingga ke teknologi yang memungkinkan pengereman dilakukan secara otomatis, ketika berhadapan dengan kendaraan lain. Semua teknologi itu tentunya membuat mobil semakin bermanfaat bagi kehidupan manusia dan lingkungan.

Parkir Pintar (Active Park Assist)
Lexus termasuk perusahaan yang pertama kali mengaplikasikan teknologi parkir pintar ini. Terakhir, Ford Motor Company (FMC) mengenalkan Active Park Assist yang akan diaplikasi pada Lincoln MKS sedan dan MKT crossover. Teknologi ini menggunakan sistem sensor ultrasonic dan electric power assisted steering (EPAS) untuk memposisikan secara otomatis kendaraan, dengan cara mengkalkulasi dan mengoptimalkan sudut lingkar kemudi saat melakukan parkir paralel.

Pengemudi cukup menekan tombol Active Park Assist dan mobil bisa secara cepat, mudah, dan aman memarkir kendaraan tanpa perlu menyentuh lingkar kemudi. Tampilan visual atau audio akan memberitahukan pengendara terhadap jarak dengan mobil lain, obyek, atau orang.

Pengereman Otomatis dan Pre-Crash
Volvo menghadirkan teknologi keselamatan yang disebut Collision Warning with Full Auto Brake (CWAB). Fitur terbaru ini akan mendeteksi posisi kendaraan di depan melalui radar dan sensor kamera, lalu akan memicu sistem pengereman secara otomatis, bila pengemudi tidak menyadari adanya potensi kecelakaan.

Jarak efektif dengan kendaraan lain yang bisa ditangkap radar dan kamera sekitar 150 m. Ketika jaraknya mendekat, sistem ini akan memberi peringatan kepada pengemudi. Bila pengemudi tidak merespon, maka CWAB secara otomatis akan mengerem kendaraan. XC60 juga mengaplikasi City Safety yang dilengkapi sensor laser. Sensor ini mampu memonitor berbagai obyek pada jarak lebih dari 10 meter dan apabila membaca adanya persimpangan dan kemacetan lalu-lintas di dalam kota, pesan sinyal akan disampaikan kepada komputer agar kecepatan XC60 dikurangi. Misalnya, di kecepatan di atas 15 kpj, komputer secara otomatis akan menekan rem 50% apabila terdapat kendaraan yang melaju pelan atau berhenti di depan dan tidak diketahui pengemudi.

Toyota juga memiliki teknologi yang hampir serupa dan dinamakan Front-side Pre-crash Safety System dan Pre-crash Seatback, yang dipakai Toyota Crown. Inovasi Toyota ini mampu memprediksi secara akurat skenario akan terjadinya tabrakan dengan menggunakan gelombang radar yang dipancarkan secara diagonal ke kanan dan ke kiri kendaraan. Hal ini untuk mendeteksi kendaraan yang melaju kencang dari persimpangan jalan.

Pre-Crash system juga mengendalikan banyak hal, seperti pengatur sandaran kursi dan sabuk pengaman penumpang depan dan belakang. Sistem ini juga akan menegakkan sandaran kursi agar airbag bisa memberikan perlindungan maksimal. Pre-Crash Intelligent Head restraint disiapkan untuk mengurangi risiko cidera leher akibat hentakan dari belakang.

Reduksi Emisi NOx
Mazda mencatatkan CX-7 sebagai mobil penumpang pertama di Jepang yang menggunakan Urea Selective Catalytic Reduction (SCR) untuk mesin diesel. Tujuannya jelas, Mazda ingin mengubah persepsi bahwa SUV menjadi penghasil emisi gas buang terbesar. Melalui teknologi baru ini, pembakaran mesin MZR-CD 2.2L turbo diesel yang menghasilkan sisa Nitrous Oxide (NOx) akan dibersihkan melalui penyemprotan urea cair. Penggunaan sistem ini berdampak pada konsumsi bahan bakar yang lebih efisien dan menekan emisi CO2 (dari mesin bensin). Berkat teknologi SCR, CX-7 facelift bisa melenggang dengan sempurna untuk lolos dari regulasi emisi Euro5.

SCR dan urea cair ini disimpan di tempat khusus di belakang dengan tidak mengurangi ruang penumpang belakang. Untunglah mesin diesel CX-7 sudah rendah emisi sehingga tangki penyimpanan urea cair berukuran kecil. Urea cair ini merupakan zat kimia yang tidak berbahaya dan umum digunakan sebagai pelengkap pada pelembab kulit dan krim pelembut tangan.

Pengendali Pasokan Oksigen di Ruang Bakar
Selama ini pengaturan pasokan bahan bakar diatur seiring pijakan pedal akselerator, sehingga kendali pasokan oksigen diatur sesuai bukaan katup pada throttle di ujung saluran masuk atau besar kecilnya celah katup masuk. Gerakan buka-tutup katup ini memiliki durasi yang berlangsung konstan. Namun, gerakan konstan ini terkadang tidak sesuai kebutuhan mesin, karena pada saat tertentu mesin terbebani, yang membuatnya kehilangan daya optimum.

Untuk mengatasi masalah tersebut, Fiat melakukan riset yang menghasilkan sebuah sistem yang dapat mengubah gerak katup dari konstan menjadi variabel atau sesuai kebutuhan. Fiat mulai memperkenalkan rancangan ini untuk pertama kalinya pada 1960 dan kini telah disempurnakan menjadi teknologi MultiAir. Prinsip kerjanya terkonsentrasi pada pergerakan katup pasokan masuk udara dalam mengatur jumlah udara ke ruang bakar. Dengan mengandalkan pergerakan piston dan camshaft yang akan mengerakan katup saat piston di posisi hisap (siklus 4-tak yang pertama), sebuah solenoid akan mengatur durasi katup masuk tersebut.

Sejauh ini, teknologi pengaturan buka-tutup katup sebenarnya telah banyak dikembangkan oleh manufaktur lain. Sebut saja, 4-valve technonolgy dari Mercedes atau VANOS (Variable Nockenwellen Steuerung) dan Valvetronic milik BMW. Dari ranah manufaktur Jepang, nama VVT-i (Variable Valve Timing) dari Toyota atau VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) kepunyaan Honda, serta MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system). Namun, kebanyakan teknologi itu memakai sistem elektronik sebagai kendali rangkaiannya, dengan menggunakan ECU terpisah serta aktuator yang disematkan pada ujung camshaft dan cara ini memiliki tingkat kerumitan cukup tinggi. Hal inilah yang lantas disederhanakan Fiat dengan memanfaatkan oli mesin.

Berkat MultiAir, tenaga puncak mobil diklaim naik sekitar 10%. Tidak hanya itu, torsi pada putaran mesin rendah meningkat hingga 15% karena udara masuk lebih banyak. Kerugian mekanis akibat gesekan antar komponen mesin (pumping loss) juga berkurang hingga 10%, diikuti turunnya output emisi CO2. Dengan cara ini pula, konsumsi BBM terpangkas 25% dibanding mesin lain dengan kapasitas dan jumlah silinder sama, dan menekan emisi gas buang karbon monoksida 40% serta nitrogen oksida 60%. Rencananya, teknologi MultiAir ini diterapkan pada mesin 16-katup 1,4 liter milik Alfa Romeo MiTo di akhir 2009.

Pelacak Pejalan Kaki dan Pengendara Sepeda
BMW Group Research & Technology bekerjasama dengan beberapa institut riset di Jerman mengembangkan teknologi Car-2-X Communication. Teknologi ini diciptakan untuk menghindarkan mobil dari kemungkinan menabrak pejalan kaki atau pengendara sepeda yang berjalan di sela-sela mobil-mobil yang sedang terparkir. Pencegahan terjadinya insiden kecelakaan itu didapat melalui penerimaan data dan teknologi pelacakan, termasuk kerjasama sistem sensor antara kendaraan dan transponder yang hasilnya membuat pejalan kaki bisa teridentifikasi.

Proyek yang dalam bahasa Jerman disebut 'AMULETT' tersebut dibiayai Kementerian Negara Ekonomi, Infrastruktur, Transportasi, dan Teknologi Jerman selama tiga tahun. Dalam mengerjakannya, BMW menggandeng berbagai pihak seperti Continental Safety Engineering International GmbH, Fraunhofer Institute for Integrated Circuits, Institute for High Frequency Engineering at Munich’s Technical University, dan ZENTEC GmbH.

Sistem Car-2-X Communication menggunakan RFID (Radio Frequency Identification) yang di masa depan akan terintegrasi dengan tas sekolah, telepon mobil, atau tongkat berjalan. Secara singkat cara kerjanya, mobil akan mengidentifikasi sinyal elektromagnet yang dipacarkan transponder pada frekuensi 2,4 GHz dan data tersebut diolah melalui tampilan visual, sehingga pengemudi mengetahui posisi pejalan kaki meskipun tidak terlihat.

Layar Terpisah (Splitview)
Mercedes-Benz memahami keinginan antara pengemudi dan penumpang depan yang berbeda dalam menikmati monitor yang terdapat pada kendaraan. Untuk itu, generasi S-class berikutnya akan memiliki fitur yang disebut Splitview Comand Display. Teknologi baru yang dibuat melalui kerjasama dengan Bosch ini menjadikan monitor pada dashboard dapat menampilkan tayangan berbeda, tergantung posisi pengemudi dan penumpang depan.

Misalnya, pengemudi menginginkan peta navigasi, sedangkan penumpang depan secara bersamaan menginginkan memutar film DVD favoritnya untuk menghilangkan kejenuhan saat berkendara, maka layar yang sama akan menampilkan dua tampilan berbeda. Layar bekerja dengan cara menyisipkan sebuah filter yang akan mengatur pixel di dalam LCD untuk menampilkan citra tertentu dari sudut pandang yang berbeda. Dengan demikian, pengemudi akan tetap berkonsentrasi terhadap navigasi agar tidak tersesat di jalan, sementara penumpang dapat menggunakan remote control untuk menikmati fasilitas hiburan dan headphone di telinganya.

Manajemen Lalu-Lintas
Sebuah cara baru untuk mengurangi kemacetan lalu-lintas diperkenalkan Audi melalui sistem barunya yang disebut Travolution. Perangkat lunak yang menghabiskan dana riset sekitar 1,2 juta Euro ini memungkinkan pemilik Audi mendapatkan informasi mengenai lampu lalu-lintas: kapan hijau atau merah. Dari informasi yang didapat itu, kendaraan dapat menghitung jarak dan menjaga kecepatan menjelang lampu lalu-lintas sehingga akan mengurangi kondisi 'start & stop' saat menunggu lampu merah.

Proyek Travolution itu mendapat dukungan dari departemen lalu-lintas kota Ingolstadt, Jerman, karena akan mengurangi durasi berhenti kendaraan, sehingga kemacetan lalu-lintas bisa dikurangi. Sistem kerjanya, modul komunikasi yang dipasang di lampu lalu-lintas akan mengirimkan informasi pada mobil mengenai kapan lampu hijau menyala. Sedangkan sistem komputer di kendaraan akan menghitung berapa kecepatan yang harus dilakukan pengemudi agar pada saat melintas di lampu lintas yang dituju dalam keadaan 'hijau'. Informasi divisualkan melalui menu multimedia interface di dalam kendaraan. Cara ini juga selain mengurangi frekuensi berhenti, dapat menurunkan konsumsi bahan bakar dan emisi gas buang CO2.

Airbag Penumpang Belakang
Pemasangan airbag untuk pengemudi dan penumpang depan sepertinya sudah umum diterapkan manufaktur. Namun, untuk penumpang belakang, sedikit sekali yang mencurahkan perhatiannya. Untuk mengakomodir keselamatan penumpang belakang, Toyota akhirnya menciptakan rear window curtain shield airbag pertama di dunia yang diaplikasi pada mobil kecil iQ.

Airbag ini menggunakan sistem Supplemental Restraint System (SRS) untuk melindungi bagian belakang kepala penumpang baris kedua, sehingga dapat meminimalkan risiko cedera serius saat terjadinya tabrakan dari belakang. Airbag ini akan mengembang dari bagian roof lining di atas jendela belakang dan membentuk tirai pelindung. Lebih jauh lagi, Toyota menambah airbag untuk penumpang belakang yang dipasang di konsol tengah kursi belakang (rear-seat center airbag), untuk mencegah cedera serius benturan sesama penumpang.

Eco-Driving
Teknologi hybrid memang dapat mengurangi konsumsi bahan bakar, tetapi kemampuan itu dapat hilang bila gaya dalam mengemudi bersifat agresif. Untuk mensosialisasikan prinsip eco-driving, Honda melakukan terobosan dengan mengenalkan Ecological Drive Assist System (EDAS). Sistem ini bertujuan membantu pengemudi dalam menerapkan prinsip mengemudi eco-driving.

EDAS diaplikasi oleh mobil hybrid Insight. EDAS memiliki tiga fitur kunci dan yang pertama adalah mode ECON. Setelah menekan tombol ECON di dashboard, secara otomatis mode ini akan mengontrol kinerja mesin, fungsi transmisi (CVT), dan komponen powertrain lainnya agar lebih ekonomis. Di sini efektivitas mesin akan lebih maksimal dengan mengatur fungsi AC, memperpanjang jeda berhentinya mesin saat mobil berhenti, dan memaksimalkan kemampuan pengisian ulang baterai saat pengereman.

Fitur kedua adalah fungsi pembimbingan melalui indikator berwarna pada speedometer. Jika muncul warna hijau sebagai background, berarti Anda telah mengemudi secara efisien. Jika warna latarnya berubah biru, maka gaya mengemudi Anda membuat konsumsi bahan bakar lebih boros. Fitur terakhir adalah fitur penilaian. Setelah Anda berkendara, komputer akan menampilkan sebuah grafik pohon kecil di layar Multi Information Display (MID). Makin ekonomis cara mengemudi, maka makin banyak daun yang tumbuh di pohon tersebut. Terlebih bila mengemudi secara sempurna atau sangat ekonomis, maka tak hanya daun yang muncul tapi juga gambar bunga. Terakhir ketika kunci kontak dimatikan, MID akan memunculkan nilai yang dicapai pengemudi.